2024年，跟着市集竞争的尖锐化，深远汽车企业步入了裁人潮，多位车企CEO及高层不休东说念主员或主动下野，或被迫靠近岗亭调理的困境。

哪吒汽车CEO张勇，在低调两个月后，其职务被公司独创东说念主方运舟收回；Stellantis集团CEO唐唯实，由于与董事会存在计谋方进取的根蒂不合，决定提前完毕任期；保时捷中国区的掌舵东说念主柯时迈，则因事迹未达预期而被澌灭职务；零跑汽车的和洽独创东说念主兼总裁吴保军，契约到期后未获续聘，认真离任。

除了这些已下野的车企CEO，还有如高合与极越等处于困境中的车企。2024年头，高合汽车际遇风云，独创东说念主丁磊屡次公开澄澈公司运营平淡，未“跑路”。而年末，极越汽车则因职工直播“公司赶走”的讯息被推优势口浪尖，CEO夏一平俄顷成为公论焦点。

这些CEO或高管的下野，背后经常折射出企业议论不善的现实。“一将窝囊，累死全军”的言论，在一定进度上反应了现时部分车企所靠近的严峻挑战。

在CEO下野后，关于那些尚未走到收歇旯旮的车企而言，为了扭转形态，它们启动剿袭各式步调。有的独创东说念主躬行披挂上阵，以推行行动标明决心；有的则更换CEO，尝试新的不休策略。关联词，这些举措能否简直顺利，尚需时期考证。

CEO下，独创东说念主上

跟着新势力车企淘汰速率的加速，独创东说念主与自家车企的深度绑定趋势变得愈发较着。CEO（Chief Executive Officer，首席推论官）这一职位，诚然是为董事会负责的高等不休东说念主员，但骨子上如故“高等打工东说念主”的脚色。在现时强烈的市集竞争环境下，其脚色和智力正受到越来越多的质疑。

在中国的新势力车企中，独创东说念主经常躬行把关，与自家车企深度绑定，我方决定一切，承担企业议论的蛮横。比较之下，外聘的CEO在靠近企业议论不善时，经常粗略相对松驰地抽身，这在新势力车企中尤为较着。

举例，极越汽车CEO夏一平在际遇公司困境时，面对职工的质疑，将职责甩给了百度：“因为百度是大鼓动，是以要有信心。”这反应出外聘CEO在靠近危险时可能衰退阔气的职责感和担当。

业内东说念主士对夏一平在极越汽车困境中将职责归罪于百度的步履提议月旦，指出唯有独创东说念主躬行上阵，才能把我方与行业系结为气运共同体，引发简直的信念感，而外聘CEO经常衰退这种把一皆身家一皆压上去的精神。强强和洽、再找一个CEO的三角形，是一个“死局的结构”。

而外聘的CEO，如夏一平，尽管领有丰富的做事履历，包括在福特、菲亚特克莱斯勒等汽车公司的任职履历以及摩拜单车和洽独创东说念主的身份，却经常衰退寂寞创业的告诫和将个东说念主身家一皆押注于企业的决心。

极越汽车，动作百度和祯祥共同投资的产物，尽管首先被视为“强强和洽”的典范，但在推交运营中却靠近知足盈亏的难过境地。

若是销量合手续向好，那么皆大平静，关联词，极越在发布第一款车后，就际遇了滑铁卢，随后发布第二款车也莫得扭转形态。盖世汽车推敲院统计数据自满，极越汽车2024年前11月累计销量为13,281辆，单月平均销量仅有1千余辆。

由于极越汽车销量合手续欠安，最终堕入了“三无论”的困境，挥霍者成为了最终的受害者。

相同，哪吒汽车也履历了访佛的波折。曾任北汽新能源副总司理的张勇，凭借十多年的汽车行业告诫，曾剿袭低端廉价的市集策略，指导哪吒汽车在2022年夺得国内新势力销量冠军。关联词，在2023年冲击高端市集失败后，哪吒汽车销量大幅下滑，成为当年造车新势力中唯独销量下滑的车企。

2024年头，在一次直播中，360集团独创东说念主周鸿祎公开怒怼张勇作念的不尽责。关联词张勇亦然有灾荒言，无力反驳，无他，因为张勇仅仅做事司理东说念主，而周鸿祎才是背后的“金主”。

面对困境，张勇通过直播等方式试图扭转哪吒汽车的困境，关联词，尽管张勇奋勉与哪吒汽车深度绑定，然而也船到急时抱佛脚迟。2024年哪吒汽车如故堕入了“跌跌不休”的困境，致使深陷资金困境，靠近着裁人降薪、停工减产等问题。

在一次与360集团独创东说念主周鸿祎的直播中，张勇吐槽CEO职位的贫窭，“CEO太苦了，还不如让老周（周鸿祎）来干”。

这句话露出出一种“干不好，大不了就不干了”的心态，这对创业中的车企而言无疑是致命的打击。

最终哪吒汽车官方说明了张勇下野的讯息，其转任公司参谋人。张勇的下野也反应出新势力车企在靠近市集挑战时，CEO的脚色和智力可能并不及以援手企业的合手续发展。

在这一配景下，新势力车企独创东说念主回来中枢岗亭的趋势愈发较着。哪吒汽车独创东说念主方运舟在张勇下野后兼任公司CEO，并发布了一系列矫正举措，以支吾市集挑战。

这一变动被业内以为是新势力车企在干与淘汰赛后，独创东说念主从头掌舵以支吾市集变化的理智之举。

盖世汽车推敲院分析师以为，独创东说念主上阵优势主要有两点：①独创东说念主不错凭借本人的影响力和威信，快速凝合团队力量，引发职工关心。同期莳植品牌的影响力和竞争力；②独创东说念主躬行上阵不错减少决策层级，提高决策效果，快速针对市集情况作念出反应。

关联词，独创东说念主回来中枢岗亭是否粗略简直处置新势力车企靠近的问题，还需要进一步不雅察。

上述分析师进一步暗示，车企干与市集淘汰赛，独创东说念主躬行上阵诚然会带来积极的推动作用，但独创东说念主回来中枢岗亭并不是企业在淘汰赛中赢得奏凯的唯独要素。家具竞争力、时期立异智力、资金实力等存在问题，仍然会被市集淘汰。

独创东说念主all in，很攻击

零跑汽车是独创东说念主由幕后走向台前并赢得奏凯的典型案例。其独创东说念主和董事长朱江明在2024年较着变得愈加积极，频繁亮相于万般发布会和步履现场，与公众和媒体互动加多。

此前，尽管朱江明也会出头，但他更多是在幕后把控公司的大标的，而将营销、制造以及供应链等具体事务交由和洽独创东说念主兼总裁吴保军等东说念主负责。

吴保军动作零跑的和洽独创东说念主，推行上是在零跑建立几年后的2020年6月才加入公司的。他领有30年的汽车行业不休及营销告诫，曾在标致汽车、广汽本田、广汽丰田和众诚保障等多家闻明企业任职。

关联词，在2023年，吴保军的做事权重徐徐裁减，从正本负责的营销和供应链做事转化为负责计谋发展和大家事务。到了2024年1月，零跑汽车文告吴保军的做事契约到期完毕，况兼公司决定不再续聘。

有讯息称，2023年零跑未能完成朱江明设定的20万辆年销量缠绵，这亦然导致吴保军下野的一个攻击原因。当年全年，零跑汽车仅委派了14.4万辆新车，完成年度缠绵的70%。

跟着吴保军的下野，朱江明启动愈加积极地走到台前。尽管他莫得像其他车企CEO那样频繁开直播、发微博，但他不时在自家新车发布会上发饰演讲，接受媒体采访，奏凯地与企业酿成了深度绑定。

就在这一年，零跑成为了新势力中的杰出人物。在2024年全年，迪士尼彩乐园零跑汽车累计委派了近30万台新车，同比增长跳跃100%，逾额完成了25万台的年销量缠绵。同期，零跑汽车还筹商两个月委派量冲破4万台，筹商七个月创下月委派历史新高。

关联词，并非总共车企独创东说念主躬行上阵都能赢得奏凯。高合汽车独创东说念主丁磊等于反例。他一直负责高合汽车的台前幕后做事，但最终如故未能幸免公司的困境。

7月1日，高合汽车母公司华东说念主运通向法院提议了预重整苦求。尽管预重整并不等同于公司收歇，但高合汽车想要解脱困境仍然不毛重重。尽管如斯，丁磊仍在连接辟谣称我方“莫得跑路，还在公司。”

关联词，高合汽车靠近的财务危险和职工欠薪问题还是严峻。1月6日，“华东说念主运通临时不休东说念主”发布公告称，瞻望补充共益债借债总金额不跳跃东说念主民币1亿元，用于新增妥协金的支付和售后零部件采购以过甚他售后服务支拨等。同期，高合汽车职工欠薪问题的处置决策也在盘问中。

从华东说念主运通临时不休东说念主连接更新的公告中不错看出，相关利益方并未销毁对高合的救助，并赢得了一定进展。但业内东说念主士也分析指出，面对纵横交错的表里部要素和市集环境，高合的“自救”之路还是充满极大的不笃定性。

跨国车企换CEO换嘱咐

韩国电力大邱本部表示，2020年因乌鸦而导致的接触性停电事件为33起，2021年为46起，2022年为68起，事故发生次数呈增加趋势。乌鸦导致的停电集中在每年夏季的6-8月，有时是一群乌鸦在电线上休息后同时飞起造成短路，有时是乌鸦翅膀撞击到特高压电线造成停电。

不仅是新兴车企正履历行业的大洗牌，跨国车企在中国市集也际遇了前所未有的挑战。

2024年，跨国车企高层变动尤为引东说念主选藏，其中全球第四大车企Stellantis集团的CEO唐唯简直年末引发了平庸关注。由于与董事会存在计谋上的不合，唐唯实于2024年12月1日提前完毕了他在Stellantis集团的三年任期。

Stellantis在官方声明中解说称，唐唯实对公司异日的议论与董事会及部分鼓动的倡导不一致，因此决定提前下野。据外媒报说念，唐唯实是在和董事会谈论何如阻难销量疲软和股价下落时发生了争执，并采用辞职。

自2021年菲亚特克莱斯勒（FCA）和标致雪铁龙（PSA）统一建立Stellantis以来，唐唯实一直担任这家公司的CEO，他也因指导Stellantis成为全国上最盈利的汽车制造商之一而广受颂扬。

凭据盖世汽车整理的财务信息，Stellantis建立后的第一年净利润就冲破了百亿欧元大关，达134亿欧元。2022年，年度净利润达到168亿欧元，增幅达26%；2023年，净利润陆续增长至186亿欧元，同比增11%。

唐唯简直职时代，以极致的降本和利润为先的不休理念著称。他通过裁人、优化家具谱系、关闭工场和产线等步调，极地面省俭了资本。罕有据自满，单是2023年，Stellantis的全球职工东说念主数，就下降了5.2%。

同期，他还启动了一系列的家具提价策略，并在短期内赢得了显耀成效。数据自满，2019年至2024年间，Stellantis在好意思国的家具售价合座莳植了50%。在欧洲市集，蓝旗亚的Ypsilon车型售价从1.7万欧元骤升至2.5万欧元。

关联词，这种“降本增效、利润为先”的不休理念最终却反噬了Stellantis。

干与2024年后，Stellantis的市集事迹出现了大幅下滑。凭据盖世汽车整理的销量数据，2024年前三季度，Stellantis全球销量接近413万辆，但同比下滑了9.51%。在中国市集，其1-9月的累计销量同比下滑17.46%，仅为5.34万辆。销量的下滑径直影响了Stellantis的财务阐发，其三季度财报自满，净营收同比下滑27%至330亿欧元。

面对这一困境，唐唯实受到了来自工会和经销商的质疑。好意思国经销商委员会主席Kevin Farrish曾公开月旦他过度深爱短期盈利和高管薪酬，毁伤了挥霍者信任并松开了市集竞争力。部分经销商以为，唐唯实对利润率的极点追求导致廉价车型徐徐退出市集。

本年6月，唐唯实公开承认集团的高价营销策略失败，而竞争敌手则通过降价赶紧霸占市集份额。

为了重拾董事会的信心并建立问题，唐唯实曾试图重获对Stellantis的限制权，并撤换了首席财务官和其他高管。关联词，尽管他作念出了这些奋勉，但Stellantis在好意思国、中国等主要市集的份额仍然陆续下滑，这进一步加重了东说念主们对Stellantis永久出路的担忧。

保时捷中国总裁及CEO柯时迈（Michael Kirsch）相同因事迹合手续下滑而被免职。

自2015年起，中国便高出了好意思国，成为保时捷全球最大的单一市集，为历任保时捷中国CEO带来了丰厚的事迹红利。2021年，保时捷在中国市集的委派量达到了历史性的9.57万辆，占据了全球销量的三分之一。关联词，好景不常，自那之后保时捷的销量便步入下滑轨说念。

艾媒参谋CEO兼首席分析师张毅对此暗示，往时保时捷的车型联想前锋，能源性能以及内饰等都很加分。关联词如今挥霍者的挥霍诉求发生了较大变化，现在在汽车界限，中高端用户更垂青汽车的智能化驾驭，而保时捷在智能化方面的转型、立异较着不及。

销量的下滑给保时捷中国带来了宏大的压力，为了完成销售缠绵，公司不得不向经销商施加宏大的库存压力。关联词，这关于经销商而言却意味着千里重的资金职责，导致保时捷与经销商之间的矛盾日益激化。部分保时捷经销商致使住手了提车，并条目保时捷总部提供补贴的同期更换相关高管。这一事件在业内引起了山地风云，严重毁伤了保时捷的品牌形象。

面对万般困境，保时捷中国在2024年年中对其在华组织架构和高层指导进行了系列调理。

保时捷文告2024年9月起，潘励驰（Alexander Pollich）将接替柯时迈，担任保时捷中国总裁及CEO，而柯时迈将调任至集团总部。

业内大宗以为，柯时迈提前“下课”的主要原因是其在华销售事迹欠安以及经销商集体向德国总部“逼宫”事件。

新任总裁潘励驰肩负着保时捷在中国市集的振兴重负。为了扭转罅隙，他制定了一系列为保时捷中国瘦身的缠绵，包括缩减经销商数目、进行高层调理以及裁人等。同期，他强调保时捷不和会过降价来换破除量，并缠绵在2026年启动全新“进攻模式”。

保时捷还将在营销、研发以及车型等方面进行全面矫正。以新车型为例，来岁保时捷将在中国市集委派4款新家具，包括新款Taycan、全新纯电动Macan、新款911和911 GT3。这些新车的能源体式包括内燃机、插电式混动和纯电动等。

而为了安抚经销商并减轻其压力，潘励驰罢休下调了门店销售任务，降幅约为15%至20%，并提供了一系列支合手步调。

盖世汽车推敲院分析师以为，跨国车企换东说念主换议论计谋，主要方针是在强烈的市集竞争环境中，通过调理组织不休体系进而调理计谋想路标的。

不外，该分析师也暗示，换东说念主换议论计谋，可能会带来新的议论理念和计谋举措，但并不一定粗略确保企业在中国市集的罅隙得到扭转，需要看新计谋的具体实施是否能稳当中国市集的转型升级变化趋势。

总结： 2024年，汽车市集竞争愈发尖锐化，多家车企的CEO及高层不休东说念主员接踵下野，这一连串的东说念主事变动突显出部分企业在议论不休上的困境。值得矜重的是，新势力车企中，独创东说念主回来中枢不休岗亭的趋势日益显耀，关联词，并非每位回来的独创东说念主都能引颈企业走向奏凯。以零跑汽车为例，独创东说念主朱江明躬行上阵后，企业销量大增；比较之下，高合汽车的独创东说念主丁磊诚然付出了宏大奋勉，但其公司仍陷困境。

与此同期，面对新能源汽车转型的大潮，一些跨国车企由于转型不力，不得不剿袭更换指导层和调理计谋等被迫步调。其中，Stellantis集团的CEO唐唯实因在公司计谋上存在不合而下野迪士尼彩乐园2代理，保时捷中国的CEO柯时迈也因事迹下滑而被免职。关联词，这些东说念主事调理能否简直为相关企业带来革新，仍需时期的磨真金不怕火。

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