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咱们王人知说念，在机场跑说念近邻见到鸟瑕瑜常危急的，飞机撞鸟是威逼航空安全的伏击身分之一，温顺力主如果来自遨游器的速率。而动车和高铁迪士尼彩乐园信用怎样，速率也不低。这两天就发生了沿路列车撞鸟事件，昨天（18日），铁路南京站官方微博发布了“对于D3014次列车撞鸟临时泊车的情况说明”。

刚巧春运，“列车因撞鸟临时泊车”也在网罗上激发眷注，那么，铁路列车也要像飞机一样防鸟撞吗？

近日，“列车是怎样撞到鸟的？其瞬时撞击力有多强？”成为寰球眷注的焦点。西南交通大学博士生导师黄德青接受记者采访时说，推行上，对于高速行驶的列车来说，碰到鸟类等遨游物撞碎的事故并不特地。

黄德青：寰宇铁路网特别是咱们的高速列车过贞洁、穿高山高山，在各式生态环境中王人会遇到鸟群永别比拟丰富的方位。咱们高速铁路网，有一定的可能遇到这种特殊的事情，临时限速、减慢以至泊车，本人亦然一种保护机制，通过东说念主为的主动调控，缓解格外的扰动。

据了解，鸟儿在遨游中规避拒接主要靠视觉和听觉判断，而列车在澄莹上的驱动速率相等快，当边远鸟类发现列车时，时常如故无法幸免。

记者搜索发现：

2013年6月，一列由杭州南开往北京的高铁，曾经发生过鸟类撞到挡风玻璃情况。在那时的事故中，因玻璃大面积开裂，列车行驶至南京南站后整体乘客换车，受伤列车则进行修理。2023年3月，一辆由四川广元开往湖北汉口的列车也因撞上鸟类，形成临时泊岸及后续列车顺延误点的情况。

那么，相对于“飞机撞鸟”带来的影响，寰球相通眷注，列车遇到近似情况后，鸟类给列车带来的瞬时冲击力有多大？由此带来的危害可能有哪些？江西南昌车辆段南昌西动车组诳骗一所会诊工程师邓梁材在接受记者采访时说：当列车驱动速率达到300km/h，0.25公斤的飞鸟可产生终点于1000公斤的重物撞击力。

也即是说，一只小鸟会顷刻间化身成一颗“枪弹”。那么，咱们的列车防撞击性能怎样呢？邓梁材先容，字据有关测试：1公斤重的飞鸟以400km/h的速率撞击时，撞碎高铁列车玻璃的概率不会高于5%。可查公开贵府还裸露，干涉驱动的CRH380A动车组，前风窗玻璃概况接收得住1千克铝弹以540km/h的速率撞击而不被穿透。

一位铁路驱动部门的责任主说念主员进一步明白，即使莫得鸟类的影响，在300公里的时速下，车头受到的空气阻力也相等大，像继续地穿越砖墙，因此高铁列车的车头挡风玻璃必须接纳填塞鉴定简短的多层蓄意，确保“坚不行摧”。正因为机头相对阻塞且有很强的驻扎轨范，飞鸟碰撞对司机和乘客的平直威逼相对较小。

虽然，如果飞鸟撞击的是列车其他部位，迪士尼彩乐园招商举例受电弓——也即是列车车顶上像小手臂一样的安设，它承接列车和电网，让高铁在滑奇迹态下获取供电，一朝它遭到撞击，也会对列车形成影响；此外，如果在高原地区，局面、气压的变化，也在磨练列车的挣扎打智商。但和“飞机撞鸟”比拟，“列车撞鸟”危急性相对较低。

福州动车段期间科副科长胡敏平：因为轮子和钢轨是有贴合度的，如果撞鸟，不会有像失去能源的这类影响。然而，如果飞鸟撞击的是受电弓这个部件，就看会不会影响到取流。

正因为此，对于车辆蓄意及铁路驱动部门来说，“防鸟”“驱鸟”长久是一项伏击的责任。从列车驱动的角度，对此类事件均有排险、济急的条件。

胡敏平：咱们每个车站有个随车机械师，他们要对这个部件进行判断，甩掉风险后，才允许行车。咱们段我方王人会出一套应洪历程，比如受电弓撞鸟以后，怎样文书、怎样判断，判断完之后怎样证据，有一套济急处治的历程。

从供电段保重的角度，则需要有更多的驱鸟安设和轨范。一位战争网工工长先容，铁路沿线的电杆、战争网撑握等安设，结构坚固、踏实，时时诱骗好多鸟类筑巢，在一些候鸟越冬栖息地，以至需要每天对澄莹内的驱鸟安设进行查验，瞩目鸟类筑巢或碰撞列车，激发澄莹跳闸断电事故。

据责任主说念主员先容，这里的诞生种类比拟多，不同诞生上用的模样也不一样，在终止开关的诞生上使用的，主要有三种：

一种是超声波的驱鸟安设。一种是风车式的，它上头装了反光片，风一吹或者鸟飞过来的时辰，气流带动它就会转，反光片就会一直闪光，把鸟吓走。还有即是涂一些液体驱鸟剂，让鸟隔离阿谁方位。

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还有一些安设上头也会装一些别的东西，比如防鸟板，把平面变成一个斜面。还有驱鸟刺，把这些方位变成不利于落脚的点。

西南交通大学博士生导师黄德青领导，从乘客的角度来说，不必对“列车撞鸟”过度追忆：老庶民无谓太追忆，从材料、结构以至感知层面迪士尼彩乐园信用怎样，推行上咱们王人有一套期间轨范来保险咱们的安全。

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