作 者丨巩兆恩
编 辑丨张铭心
图 源丨AI
为彻查真相，执法人员查阅了大量资料，并向计量科的专业人员咨询。原来，依据国家强制性标准《汽车燃油箱安全性能要求和试验方法》的规定，汽车额定容量并非油箱最大容量，一般家用车的额定油量是最大油量的80%至90%，剩余的容积是为夏季高温时燃油体积膨胀预留的安全容积。此外，家用车油量表通常会预留一定余量，且其刻度值较大，所显示的油量并非精准数值。因此，不能仅凭额定容量和油量表来判定加油是否超量，只有在汽车加满油的情况下将所有燃油排空测量，才能确定真实的最大加油量。
截至9月30日，华联股份股东户数10.24万，人均流通股2.67万股。
2025年一季度认真收官。按照往年车市行情来看，在资格上年12月“血拼”冲量提前透支部分订单，以及春节假期驾临，第一季度有用坐褥时期和销售时期裁汰之后，销量下沉、增速触底往往是车市第一季度的常态。
但2025年，在“两新”政策的抓续推动下，车企新车投放与促销力度加大，第一季度车市“回暖”。
造车新势力率先晒出一季度销量战绩，零跑汽车、小鹏汽车屡创月委用新高，同比增速“狂飙”翻倍；传统车企也深广迎来正增长，季度销量首破百万量，自主品牌发展和新能源的发展水平成为决定传统车企赢输的关节。
2025年二季度着手，车企下沉与上行之间，已处在排位赛的不同位置。
传统车企赢输“关节手”
比亚迪的“鼓胀上风”在本年第一季度无间增强。2025年1～3月份，比亚迪累计销量打破百万辆大关，达到100.08万辆，同比增长达59.81%。
4月8日，比亚迪发布功绩预报露馅，公司瞻望一季度完毕包摄于上市公司鞭策的净利润85亿元～100亿元，比上年同期飞腾86.04%～118.88%。
一季度平均每天赚得0.94亿元～1.11亿元，稳坐环球新能源霸主，并在本年龄首掀翻“智驾平权”风暴补皆短板的比亚迪，正依托抓续扩大的畛域效应和垂直整合的计谋布局，助力集团业务盈利完毕大幅增长。
一季度抢跑“断崖式”起头，按照该态势发力全年，2025年比亚迪无间问鼎国内车企“销冠”可能性较大。比亚迪规划2025年完毕全年销量550万辆的方针，其中国际阛阓销量超80万辆，较2024年增长近一倍。
2024年将“销冠”拱手相让的上汽集团，一季度整车销售94.49万辆，同比增长13.3%。其中，新能源车销售27.3万辆，同比增长近30%。
如上汽一般的传统汽车集团，思要寻求新的增量，需要尽快解脱对合伙品牌的强依赖，将更多的筹码押注在自主品牌和新能源汽车板块。本年一季度，上汽自主品牌整车销量达60.1万辆，同比增长28.4％，占集团销量比重达63.6%，较上年同期普及7.5个百分点。
“销冠”易主背后，是新能源期间下上汽集团对合伙品牌与自主品牌之间主动权的打法。
依托出口和新能源销量得益的拉动，安祥、奇瑞无间在第一季度保抓了较好的增长。
1～3月，安祥汽车集团累计销量为70.38万辆，同比增长48%，已逾额完玉成年销量方针的四分之一。其中，新能源销量达到33.92万辆，同比增长135%。
奇瑞累计销售汽车62万辆，同比增长17.1%，创造历史季度销量新高。其中，新能源累计销售16.35万辆，同比增长171.8%，累计出口汽车25.55万辆，抓续保抓中国汽车出口第一。本年一季度，奇瑞星途揽月C-DM电四驱认真上市，基于M3X超混平台打造，定位中大型插混SUV、旗下捷途山海开启预售……“车海战术”下，高速增长的新能源正成为集团加快补皆电动化与冲刺IPO的紧迫课题。
长城汽车、广汽集团成为传统车企中少数出现下滑的企业。
本年一季度，哈弗、坦克、欧拉等品牌销量举座欠安，长城汽车一季度总销量为25.68万辆，同比着落6.73%，新能源1～3月累计销售6.26万辆，同比增长5.7%。一季度，广汽集团销量达到37.11万辆，同比着落9.42%，同期新能源汽车销量为6.24万辆，同比下滑6.46%。
除了新能源车企比亚迪领衔外，从一季度销量得益来看，在传统车企集体加盟新能源的这场竞赛中，新能源发展加快、畛域推论，举座销量相应交出较好得益。换言之，电动居品畛域缓缓成为大汽车集团赢输的关节。
新势力“廉价高配”取量
本年一季度，“蔚小理零”四家新势力企业排行仍在洗牌中，但平均增速高于传统车企，尤其是零跑汽车、小鹏汽车两家企业，凭借高配廉价车型销量在一季度得到快速攀升。
依靠爆款居品——MONA M03、P7+，本年一季度，小鹏累计委用新车94008辆，同比增长331%，迪士尼彩乐园特出了理思汽车，跨越一季度委用并吞上限，再创单季度委用历史新高。
一季度赶走前，小鹏在肇庆工场小鹏MONA智造基地迎来紧迫里程碑——小鹏MONA M03第10万辆整车认真下线，创下新势力纯电车型最快坐褥下线和委用记录。不再盲目追赶高端化，这款15万元级的AI汽车，凭借高性价比扭转小鹏的销量弱势，成为品牌的“翻身之作”。
在“性价比”上尝到甜头的小鹏，不再盲目追赶高端化，改款居品也顺从着“高配廉价”不详“增配原价”的形势，无间赢得畛域上的增长。4月8日，小鹏汽车晓喻，2025款小鹏X9预售价39.98万元起，相较于老款无间升级，在高端居品也延续“性价比”的策略寻求畛域。
零跑3月委用37095辆，同比增长超154%，刷新了品牌单月委用记录。本年一季度，零跑累计委用新车8.76万辆，同比增长162.05%。据悉，其居品C16车型在欧洲阛阓热销，而B10车型预售订单打破3.1万辆，拉动产能爬坡，环球化计谋为零跑销量增长作念出紧迫孝敬。
凭借廉价车型杀入15万级阛阓土产货，零跑畛域抓续扩大。零跑汽车首创东谈主、董事长兼CEO朱江明暗意，LEAP 3.5本事架构的畛域化足下进一步质问了资本，使其成为继理思之后第二家完毕季度盈利的新势力。
打着“平替理思”的标签，零跑汽车以性价比抓续赢得较大增量。一季度销量狂飙后，干预第二季度，零跑有望迎来新的销量增长点，算作行业内首个将激光雷达智驾版下探到12万级的居品，零跑B10也有望从“智驾平权”切入，无间加快上量。
理思汽车第一季度共委用92864辆，同比增长15.5%，完成了公司一季度委用并吞（8.8万辆～9.3万辆）。为止本年第一季度末，理思汽车历史累计委用量为1226736辆。理思汽车董事长兼CEO李思暗意，理思L系列行将迎来第100万辆委用里程碑。
比较之下，蔚来汽车与稳步站上3万辆台阶的“理小零”之间的差距缓缓拉大。本年1～3月，蔚来汽车共委用新车4.21万辆，完成一季度委用并吞（4.1万辆～4.3万辆），包括蔚来品牌2.73万辆、乐谈品牌1.48万辆。
固然举座销量有待回升，但同比40%的增速，也曾高于传统车企。
“价钱战”有所降温
春节车市干预抓续走强的精湛气象，但“价钱战”仍然是绕不开的常态话题。
乘联分会发布的数据露馅，2025年降价促销力度仍保抓较强水平。其中，1月有7款乘用车车型降价，2月有21款乘用车车型降价，3月降价乘用车车型数目23款，较昨年3月的51款大幅减少，体现了降价潮大幅降温。
“跟着国度对报废更新促销补贴的力度加强，阛阓回暖，对车市的拉动后果彰着，因此价钱战的压力相对减缓，春季车市干预抓续走强的精湛气象。”乘联分会方面暗意。
具体来看，2025年前两月，汽车降价促销力度仍保抓较强水平。
“新车降价畛域抓续较大。不少新车径直打破原有价钱的下限，而不所以往增配不涨价的形式。”乘联分会文书长崔东树指出，前两月总体乘用车阛阓新车的降价幅度平均达到3万元，降价幅度为12.6%；新能源车新上市车型的降价幅度平均达到3万元，降幅达到13%。其中纯电动车型降价幅度最大，2025年1-2月份纯电动车型新上市车型的平均降价3.9万元，降幅17%。
崔东树暗意，燃油车居品濒临“老龄化”趋势，穷乏新车鼎新订价和普及居品力的契机，只可靠结尾促销失血。同期，跟着国度报废更新的促销补贴的力度强化和阛阓回暖，3月份后价钱战的压力会相对减缓。
21世纪经济报谈记者访问多家4S店与新能源商超店发现，现时燃油车与新能源阛阓“价钱战”呈现彰着死别：
燃油车阛阓的“降价”策略也曾简短悍戾，改款换代车型以“一口价”面向阛阓，降价幅度平均在3万元～5万元，如奇瑞艾瑞泽8 PRO，以限时“一口价”9.89万元面向阛阓，对标传统合伙A级轿车；长安旗下新款CS55 PLUS、逸动和UNI-V上市，能源升级，焕新价钱，诱导滥用者买单，传统豪华品牌扣头幅度则更大。
新能源阛阓中较少继承价钱直降策略，大量是通过新车、换代车型“增配不涨价”“职权加码”，或是“0息、0首付”等金融政策变相降价，端正与计较形势较为复杂，且缓缓将价钱争夺的焦点从居品细化到智能化的智商。
本年第一季度，长安和比亚迪掀翻智驾平权，安祥发布“沉远大”智驾决议，奇瑞推出猎鹰智驾智能化决议，多家主机厂亮出智能化底牌，行业内把智驾价钱打到6万元以下；昨年下半年，埃安RT将配备激光雷达的高阶智驾普及到15万级价钱区间，本年一季度零跑B10再度将带激光雷达硬件的高阶智驾下探到12万元级居品。
车市“价钱战”看似降温，但智驾已从中高端专属向下沉阛阓普及，智驾平权与本事降本的博弈之间，留给车企的考察又多了关节一环，“价钱战”仍在以另一种形势在智能汽车阛阓中延续。
SFC
本期剪辑 金珊 实习生黄嘉莹
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