失去独宠亦然新机会。
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3月13日，赛力斯集团发布一份缓不应急2月产销快报，数据有些令东说念主惊奇：当月汽车总销量21,329辆，同比暴跌39.43%；中枢品牌赛力斯汽车（问界系列）销量15,007辆，同比着落46.52%，近乎腰斩。
这家因为华为加持光环而股价暴涨超10倍、2024年净利润首破55亿元的新势力标杆，似乎正从“华为古迹”的神坛跌落。
从问界M5横空出世，到2024年问界M9登顶50万元豪华车销冠，赛力斯一度被视为传统车企转型智能化的典范。
关联词，当华为鸿蒙智行生态从“独子”问界扩展至“四界”（智界、享界、尊界），当阛阓从技艺狂热转向成本拼杀，赛力斯的护城河正遇到前所未有的冲击。
进入2025年，赛力斯在销量上的急刹车，究竟是华为光环消退的势必代价，如故中国智能电动车产业方法重构的缩影？
01
失速
早在2023年头，业内就有音问称，快手正入辖下手厚爱入局信贷范畴，到了2023年末，快手进一步落实金融贪心，陆续招兵买马，其中波及风控合规、供应链金融等标的的岗亭。
3月13日，赛力斯发布的2月产销数据如吞并颗惊雷，冲破了成本阛阓对其“华为主意股”的乐不雅预期。
数据走漏，赛力斯新动力汽车销量同比暴跌41.04%至1.78万辆，赛力斯品牌汽车销量更同比下滑46.52%至1.5万辆，独一的亮点是问界M9仍然保持243.89%的同比增速。
更为严峻的是，本年1-2月累计销量同比降幅扩大至42.88%，与乘联会公布的2月新动力阛阓79.7%的行业增速酿成冰火两重天。
1月21日，赛力斯发布功绩预报称，瞻望2024年收尾包摄于上市公司鼓舞的净利润为55亿～60亿元，与上年同时比拟，将收尾扭亏为盈，这亦然赛力斯牵手华为后的初次盈利。两边和洽的问界新M7在2024年累计托福新车19.7万辆，成为2024年新势力车型年度销冠。
这一强烈反差，将赛力斯推向了风口浪尖：依然凭借华为光环沿路逆袭的“明星车企”，是否正从云表跌落？
转头赛力斯的成长史，华为的赋能无疑是其崛起的中枢密码。
2021年，其时还叫小康汽车的赛力斯集团作念了一件荒谬有策略目光的事，与其时手机被卡脖子，准备设备电车阛阓的华为“牵手”，在很长一段时期，赛力斯齐是华为的“独宠”。
2024年8月，赛力斯斥资115亿元入股华为引望智能，成为其首批策略和洽伙伴，两边和洽从技艺授权升级为“业务+股权”的深度绑定。伴跟着两边和洽的不停深切，赛力斯股价亦然沿路飙升，市值一度突破2000亿元，成为成本阛阓炙手可热的“华为系”车企。
2025年6月，赛力斯单月销量突破4.4万辆，同比增长372%，其中问界M9单月销量达4.28万辆，创下历史新高。
进入2025年，在大盘赓续高速增永劫，赛力斯销量失速，华为光环不灵了？
02
近忧
赛力斯的减慢，与其说是随机，不如说是多重成分集结爆发的势必。
面对开年获利，海赛力斯集团董事长张兴海的反映如故比较淡定，他在给与《中国企业家》采访时暗示：“这是很平时的状态，节律性的凹凸波动齐是在受控范畴之内，好比太阳要出来，也要落下去。”
若是从赛力斯的居品上市节律来看，这个说法照实也有相沿。
从3月下旬运转，赛力斯的问界M9 2025款、问界新M5 Ultra、问界M8将接踵亮相。奢华者对行将上市的新品持不雅望气派，势必导致现存车型需求被分流。
举例，问界M8开启预售后一周订单突破5.8万台，M9 2025款订单超3万台，但预售阶段也扼制了在售车型的销量。此外，坐蓐线资源向新车型歪斜（如M9 2025款量产谋略），导致在售车型产能受限，加重供需矛盾。
另外，赛力斯濒临着结构性挑战，高端阛阓亮眼但占比失衡。问界M9在50万元以上豪华车阛阓大杀四方，迪士尼彩乐园但其销量占比较低，而低端阛阓变化赶紧，特斯拉Model Y等车型的降价，以及蔚来等品牌调度全系权柄等阛阓变化，这也辗转导致了问界M5和M7销量低迷。
尤其是M7着落幅度庞杂，问界M7在2025年1月的销量为5558台，同比着落81.47%；2月销量为5204台，同比着落75.32%。
张兴海在面对媒体时，反复说起“跨界和洽要刚硬走下去”。
关于赛力斯来说，华为鸿蒙智能等于“独一”，但对华为来说，鸿蒙智行生态加快彭胀，问界从“独子”变为“四子之一”，异日可能是“N子之一”。
短期的阛阓波动能够不及为惧，经久来看，赛力斯最大隐患是华为和洽红利稀释后所带来的挑战。
03
远虑
自2021年与华为和洽推出问界品牌以来，赛力斯凭借“华为技艺+渠说念”的独家红利，从一家苦苦对抗的旯旮车企一跃成为新势力销冠。
关联词，跟着华为鸿蒙智行生态的彭胀，赛力斯的“专宠”上风赶紧领会。
华为先后与奇瑞、北汽、江淮等车企和洽，推出智界、享界、尊界等品牌，酿成“四界”方法。问界从华为“独子”沦为“四子之一”，技艺首发权、营销资源和线下渠说念的优先级均被稀释。
举例，华为鸿蒙座舱4.0的首发权被阿维塔得回，余承东的春节营销重点转向享界S9和智界R7，甚而公开驾驶享界车型直播，这些行为传递出明晰的信号：华为的流量正加快分流。此外，智界R7与问界M7定位重合度荒谬高，价钱带疏通近80%，径直激发“华为系”的里面竞争。
华为生态的敞开本是其“帮车企造好车”策略的势必选拔，但对赛力斯而言，这意味着赖以活命的三大护城河——技艺独占性、品牌溢价和渠说念上风——已濒临干涸。
依靠与华为深度绑定的和洽模式，让赛力斯赶紧崛起，却也埋下了结构性隐患。技艺层面，赛力斯的中枢三电系统、智能驾驶决策高度依赖华为，自主研发才智薄弱。问界M5自2022年上市后仅有一次小改款，而竞品小鹏G6同时已迭代三次，居品更新节律滞后，这亦然为什么M5销量低迷的原因之一。
品牌层面，奢华者认识仍停留在“华为代工场”，用户黏性与孤独品牌价值缺失。问界M9车主调研走漏，购车决策中“华为和洽”占比超70%，而赛力斯本人品牌影响力果然可忽略不计。
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这种依赖性在销量结构上体现得尤为彰着：问界M9以50万元以上的高端定位相沿了品牌声量，但1-2月销量占比仅41%，而宇宙阛阓车型M5、M7销量延续低迷，导致全体增长失速。赛力斯试图通过蓝电品牌设备中低端阛阓，但该品牌月销仅数千辆，且中枢技艺仍依赖比亚迪和华为，未能酿成各异化竞争力。
面对这么的“远虑”，赛力斯已启动自主化策略，但能否告捷仍存疑。
短期策略上，赛力斯押注问界M8填补30万-45万元阛阓空缺，瞻望年销18万辆，但该价钱带竞争强烈，理思L9、极氪001等车型虎视眈眈，M8需在智能驾驶（华为ADS 3.0）和性价比上设置完全上风。中经久布局则聚焦技艺自主化：筹办参加50亿元研发800V高压平台和固态电板，主张三年内中枢技艺自主率从30%进步至70%。
关联词，技艺突破需要时期，而阛阓留给赛力斯的窗口期正在收窄。其港股二次上市筹办虽可缓解资金压力（主张募资逾10亿好意思元），但若无法扭转“华为依赖症”，成本阛阓的耐烦恐难持久。更深层的挑战在于品牌重塑：何如通过用户社区运营、售后服务立异（如积分体系、线下步履）进步孤独认识，将决定其能否开脱“代工场”标签7。
赛力斯的窘境折射出新动力汽车行业从“借重决骤”向“硬核拼杀”的转型。华为生态的敞开性虽为车企提供了技艺跳板，但过度依赖和洽方可能导致自主才智萎缩。当技艺红利消退，唯有掌抓中枢研发、设置品牌护城河的企业才能存活。
对赛力斯而言，失去“独宠”能够是涅槃更生的机会。若能在M8托福、技艺自研和品牌运营上取得突破，或可走出华为暗影；若赓续困于“寄生”模式，则可能沦为华为生态彭胀中的一颗弃子。新动力汽车决赛圈中迪士尼彩乐园登录网址，莫得永恒的“骄子”，只消不灭的竞争力。（完）