悄然无声，小米SU7的托付量还是突出特斯拉Model 3。

1月21日，雷军转发小米汽车副总裁李肖爽的微博称，小米 SU7 上月托付量跨越特斯拉 Model 3：2024年12月的托付量达到25815辆，突出了特斯拉Model 3的21046辆，位居当月纯电轿车销量榜第五位，特斯拉Model 3位列第六。

这还仅仅小米的第一辆车，继被东谈主称之为“保时米”的SU7之后，YU7也将在2025年负责发布，近期网上对于小米第一款SUV的碎屑音书越来越多，小米 YU7 正在渐渐变得具象化。

爱马仕橙内饰吸睛，掀背尾门拉风

1月21日，网罗上曝光了小米YU7的最新实车图，从爆料信息不错看到，这台YU7主驾驶车门和尾门一皆开启，尾门罗致掀背式遐想，和SU7一样配备了无框车窗和无框外后视镜。值得一提的是，小米 YU7 的荫藏式门把手似乎不错在车辆解锁后自动收进车门内，用户只需将手伸初学把手内即可粗拙拉开车门，这一遐想既能减小风阻，也能提供比好意思传统门把手的便利性。

内饰袒护有相等厚的伪装，暂时看不太明显，但标的盘清爽的神色似乎是“爱马仕橙”，中控台上相通配有SU7同款的中控屏，至于会不会配备网传的“特殊娇傲屏”咫尺无法阐述。

凭据此前曝光的内饰谍照，小米YU7的驾驶舱布局与SU7应该离别不大，举例多功能标的盘和大尺寸悬浮式中控屏。不外，在副状貌台区域，YU7进行了从头遐想，罗致了横向布局的杯架，并配备了手机无线充电面板。

同期广受好评的实体按键也莫得出咫尺YU7上，可能是为了进一步简化内饰，更多的功能将集成到中控屏幕上进行操作。

除了这些“犹抱琵琶半遮面”的爆料外，咫尺已细意见音书是，小米YU7的长宽高辞别为4999mm*1996mm*1600mm，轴距为3000mm。洽商到小米SU7搭载了前后双电机系统，总功率高达508千瓦，最高车速可达253公里/小时，YU7与SU7同属一个系列，瞻望其能源发达也不会收支太多。

而在各人最眷注的价钱上，咫尺市面精粹传了两个版块，凭据“豹变”爆料，小米旗下首款SUV小米YU7的起售价钱或将低于20万元，这个数字甚而低于小米SU7。而另一个版块是各人无数觉得的30-40万元区间，好跟SU7错开价位。

不外小通觉得，YU7与SU7自己即是两种不同的车型，无谓挑升为了SU7错开价钱区间，以SU7价钱比较特斯拉Model 3低两万来看，YU7应该亦然比Model Y低2万，毕竟在负责发布会上，雷军肯定会拿SU7跟Model Y对标，如若价钱还更高就疾苦了，因此起售价23万应该是个合理的意想。

一年时刻扭亏为盈？小米汽车或创造遗迹

小米SU7自旧年3月发布后，限度12月底总托付量还是跨越13.5万辆。而小米SU7的第10万辆车下线，更是只用了230天。手脚新能源汽车鸿沟的新东谈主，小米汽车的发达可谓亮眼。

抽象各项数据来看，小米汽车无疑成为了2024年新能源汽车市集的最大赢家之一，有网友总结了2024年三款表象级新车，辞别是10万级别的比亚迪秦L，20万级别的小米SU7，40万级别的问界M9。手脚2024年度新能源市集的新兵，一出场就能与这两位老迈平起平坐，小米不错说是创造了一个车市遗迹。

而到了2025年，咱们能够将见证另一个遗迹的降生——小米汽车，极有可能仅用一年就终了扭亏为盈。回看小米的季度财报不错发现，每一季的财报中，小米汽车的净亏空额都有所收窄。

据财报娇傲，在旧年第二季度，小米汽车业务板块交易收入高达64亿元东谈主民币，何况终清醒15.4%的毛利率水平。尽管如斯，该季度内小米汽车仍濒临18亿元东谈主民币的净亏空。不外，此时小米汽车的毛利润已攀升至9.9亿元东谈主民币，该季度小米汽车终清醒27,307辆SU7车型的托付，绝顶于每辆托付的汽车孝顺了约3.6万元东谈主民币的毛利润。

然则，由于研发干与、销售成本、行政处置用度等各项开支的齐集，加之工场缔造等本钱性开销的折旧摊销，使得总开销高达约28亿元东谈主民币，从而导致了最终的财务亏空。

到了第三季度，小米汽车的发达愈发拉风。该季度小米算计托付新车39,790辆，交易收入大幅增长至97亿元东谈主民币，同期毛利率也权臣普及至17.1%。在此时刻，净亏空额有所收窄，减少至15亿元东谈主民币。尽管净亏空额仍守护在15亿元东谈主民币的水平，但公司的总开支已增多至约31.6亿元东谈主民币，相较于第二季度，迪士尼彩票乐园时时彩增长了约3.6亿元。

第四季度的财报咫尺还未发布，不外异常据分析师发文称，瞻望小米汽车在2024年第四季度的总托付量为69697辆，瞻望小米汽车当季总营收为168亿，亏空约9亿。

可能有些一又友看得稀里糊涂，底下小通再总结一下环节数据：

第二季度：营收64亿东谈主民币，毛利率15%，净亏空18亿东谈主民币；

第三季度：营收97亿东谈主民币，毛利率17.1%，净亏空15亿东谈主民币；

第四季度（瞻望）：营收168亿东谈主民币，净亏空约9亿东谈主民币；

不错看到，如若瞻望无误的话，小米汽车仅通过两个季度的时刻，就把净亏空镌汰了一半，按照这个趋势，小通揣度，小米汽车在2025年下半年不错终了盈利。另外，凭据德意识银行的分析，小米汽车业务将在2026年驱动终了盈利。而且这还仅仅驱动，到2027年，小米汽车的毛利率瞻望将达到25%。

无论是25年盈利照旧26年盈利，手脚新能源赛场中的生手，卖得动，能赢利，小米汽车还是赢了。

不外，小米里面好像并莫得把“是否盈利”当成一个垂死意见。

卢伟冰曾暗示：“在汽车业务方面，许多东谈主都异常但愿咱们尽快盈利。我但愿各人能够给咱们一些宽厚的时刻。汽车对咱们来说确乎是新业务，咱们正处在第一辆车的大干与时刻。在这样长的百年大赛谈上，过早地盈利实践上是不对适的。”

“来岁的联系用度开销肯定会更大，但咱们也但愿能作念出更好的收货来。”

也即是说，即使小米汽车的毛利率超预期，为了提高竞争壁垒，改日会把逾额的毛利、更多资源会投在改日的研发模式上。

平替保时捷想路清醒，老贵族被新势力打懵了

小米这边锣饱读喧天，另一家对标的车企可就不太好过了。

在小米SU7的发布会上，雷军鼓励激扬暗示：“咱们对标保时捷，整整三年，诚然差距尚存，但我服气，假以时日，小米必将在改日三五年内赶超保时捷。”

雷军照旧保守了，压根无谓三五年，如今就有不少网友驱动弃“捷”保“米”。

在小红书上，不少网友拿小米SU7与保时捷对标，并阴阳保时捷：“保时捷也不差，没必要硬上SU7”、“路上看见，以为是小米，跑已往一看效力是保时捷，很失意”。

老贵族干不外新势力的戏码，不雅众们是百看不厌啊。

1月13日，保时捷公布了2024年托付数据。2024年全年保时捷全球新车托付量同比镌汰3%，中国事独一下跌的市集，跌幅达到惊东谈主的28%。

财报娇傲，2024年前三季度保时捷全球营收286亿欧元，同比下跌5.2%；交易利润约9.74亿欧元，同比下跌41%；汽车净现款流12.4亿欧元，同比下跌63%；交易利润10.7%，远低于预期的17%-19%。

保时捷的“失速”，原因之一在于，国产新能源的发展，让保时捷的溢价看起来像“才智税”。

以2024款帕拉梅拉为例：前排座椅透风功能选装价钱1.6万，停车全景影像2.3万，车谈变换扶持系统1.3万，昂首显2万……这些选装价钱加起来还能再买一台国产车，而且这台车还能包含以上总共需要加钱才有的树立。

另外，新能源车让马力变得低价，已往3秒俱乐部是超跑的总揽区，咫尺一台新能源家用车都能随浪漫便跑出3秒百公里加快。最近的汉L更是用单电机580KW的外星科技跑出了2.9s的恐怖收货，清雅，是单电机哦。

保时捷也试图跟上新能源潮水，推出了Taycan、电动版Macan等车型，效力纯电版Macan卖得比燃油版还贵，花消者压根不买账。新能源品牌的崛起，使包括保时捷在内的许多传统豪华车品牌，在花消者眼里“祛魅”了。越来越多花消者转头感性，驱动缠绵品牌光环和品牌溢价是否平等。

在新能源汽车期间，小米与保时捷的故事，既是一场对于市集占有率的争夺战，亦然传统豪华品牌与新兴势力改造速率的角力，但是不错肯定的是，这场角逐远莫得到收尾的时候，改日将会有更多老贵族被新势力干掉的例子。

在电动化的海潮中，这些昔日的汽车市集翘楚是否能信守阵脚，时刻会给咱们谜底。

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