为莽撞来自当地竞争敌手 Rapido 和 Namma Yatri 日益热烈的竞争，优步（Uber）将烧毁在印度向三轮生动东谈主力车司机收取佣金的模式。 这家打车巨头将向司机收取逐日用度，以使用平台并与乘客开辟筹议，生意模式的篡改是优步在印度业务的最新更新，方向是使利润率发扬作用。
2015 年，优步初次在商场上推出了自动东谈主力车就业，但不久后就暂停了。 其后在 2018 年再行推出了这项就业。
据了解，印度并不是 Uber 尝试这种模式的独一商场。 Uber 发言东谈主证据，该公司早些工夫在孟加拉国和一些东南亚商场推出了基于订阅的自行车和自动东谈主力车就业；
在暗暗试运行了几个月之后，印度的通盘自动东谈主力车司机齐收到了这封邮件。 在印度，自动东谈主力车隐蔽了高达 25% 的生动化出行。
Uber 的佣金频频为每次搭车用度的 25%-40% 之间，不外该公司称，其就业费"因车而异"。 Rapid 和 Namma Yatri 不收取佣金，它们的模式更多是基于订阅。
现时，Uber 也驱动效仿。 在印度，其平台上的自动东谈主力车司机每天需要支付0.23-0.46好意思元（20-40印度卢比）不等的用度，具体取决于他们地点的城市。
由于Uber取消了自动东谈主力车司机的佣金，乘客需要平直用现款或通过印度政府扶持的颐养支付接口（UPI）以数字款式向司机支付用度。 Uber 的积分和促销步履将不适用于自动驾驶汽车，迪士尼彩乐园乘客也不会被收取取消用度。
Uber 也不会在行程狂妄时裸露乘客需要支付的最终金额，而仅仅建议车资，司机不错自行设定收费尺度。
Uber 在常见问题解答页面上指出："咱们不参与乘客和司机之间与车资干系的纠纷，"这标明自动东谈主力车司机和乘客之间还价还价将成为常态。
此外，优步默示将继续允许乘客通过其操纵身手提倡安全问题。诚然这种模式不太可能推论到好意思国等其他商场，但这一变化响应了优步将孤独承包商与乘客筹议起来的职责。
这次更新仅限于自动东谈主力车，这意味着印度的四轮出租车仍然按照现存的佣金模式运营。
不外，Uber 仍在继续尝试不同的传统打车模式，包括在印度十几个城市推出灵活订价就业和并发搭车就业，以保抓在这个天下上东谈主口最多的商场的竞争力。 如今，Uber 濒临着来自软银扶持的 Ola、WestBridge Capital 和 Nexus Venture Partners 扶持的 Rapido、Google投资的 Namma Yatri 以及多样孤独的东谈主力车和出租车司机的热烈竞争。
搬运：地表及近地表的岩屑、溶解质等风化物，在外力（如风、水、冰川等）的作用下，被搬往其他地方的过程。
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