“车流量大，请勿使用智能驾驶”“高速路况复杂，慎用赞助驾驶”…… 连日来，安徽、浙江、江苏等地高速电子屏提醒慎用智能驾驶。4月5日，德上高速池州路段警方告诉南都、N视频记者，“如实发布了警示，安全是第一位的。”

与此同期，有乘客抒发了担忧，“顺风车司机果然在高速上开智驾花式剪指甲。”经梳剃头现，频年来，交警部门也曾露馅了多起由智驾激勉的交通事故，轻则车头受损，重则有东谈主丧命。

4月8日，又名资深交警向南都记者明确示意，不提倡在高速公路使用智驾花式，“车速较快的情况下，若是出现迫切突发情况，留给司机反应的时辰相比短。况兼路况变化多端，智驾容易出现误判。”

多位汽车内行指出，智能驾驶重在“赞助”，不等同于无东谈主驾驶。当“东谈主机共驾”悄然渗入进日常出行时，各地提醒驾驶东谈主慎用智驾，并非对科技跳跃的申辩，而是在纠正安全方针盘。

安徽高速公路的电子屏提醒慎用智驾。

乱象：有司机高速开智驾剪指甲

近日，多地网友发布图片称，浙江、安徽、江苏等地高速电子屏上出现慎用或勿用智能赞助驾驶的警示。其中一张图片清醒，谈路中间的电子屏明确提醒，“前列占谈施工，关闭赞助驾驶。”

4月5日，安徽省池州市公安局交警支队方面回复南都记者，“能毋庸智能赞助驾驶就尽量毋庸吧。按照国度规章，在确保自己安全的情况下驾驶车辆，我只可说这样多。至于其他高速路段能不可用，要问对应辖区的处分部门。”

德上高速池州路段高速大队服务主谈主员告诉南都记者，如实有发布关联警示，“仅仅领导车主最佳不要使用智能驾驶，安全照旧第一位的。”

4月8日，南都记者参谋了浙江、安徽、江苏部分城市的交警部门，服务主谈主员异途同归地提醒，方针盘要把合手在我方手中，安全第一。还有东谈主示意，“高速公路最佳毋庸赞助驾驶。”

南都记者选藏到，在小米SU7德上高速爆燃事故发生前，事发地的铜陵市公安局交警支队曾于2月有益发文提醒，部分驾驶东谈主误以为赞助驾驶等于东谈主不错全都落拓无论，这是一个严重误区。“不可盲目信任、过度依赖赞助驾驶。”

本年1月，江苏交警在春运交通安全常识短视频中也相配提醒，开启智能赞助系统后，仍然可能出现场景无法识别、不识别、目的丢失等问题，若是驾驶东谈主不果决选拔交替，效力不胜设计。

然则，盲目治服智能驾驶而置安全于不顾的驾驶东谈主仍有不少，以致可能要挟到同乘东谈主员的东谈主身安全。

南都记者在外交平台上检索发现，有网友曾吐槽坐顺风车时碰到“司机一上高速就开智驾就寝”等情况。还有东谈主称，顺风车车主开了赞助驾驶之后在玩手机、刷视频、打游戏，“确切以为我方命大”，“很发怵，不敢坐了”。

网友响应司机开智驾剪指甲。

近日，来自江苏的网友称，其搭乘嘀嗒出行顺风车时发现，司机在高速上开启赞助驾驶后直接出手，“车速约略100km/h，司机开着开着就剪起了指甲，还抽了根烟。”

对此，4月8日，嘀嗒出行平台客服向南都记者确认了此事，“已找到涉事车主并对其账号进行封禁处理，咱们关于违背平台合同的车主都会严格监管。”至于嘀嗒出行对车主使用智能赞助驾驶的关联条目，该客服称，“平台亦然除名交通法来规章的。”

风险：有交警称智驾易出现误判

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因智驾分神激勉的交通事故，多次见诸报端。

南京交警于2024年11月发布一皆案例，高速五大队接人人报警称在机场高速宏运通衢匝谈出口处发生一皆事故，无东谈主受伤，但车不可动了。接警后，民警火速赶往现场，发现一辆苏A执照银色新动力小车的车头撞坏护栏和防撞桶，车头严重受损。

孔某驾驶的车辆冲向右侧护栏。

经探究，驾驶东谈主孔某称其当日12时许，驾车沿宁宣高速由南往北行驶，过了机场高速收费站后，为使驾驶更简短，他使用了车辆赞助驾驶功能（车谈保持和定速巡航）。途中，孔某有点犯困打打盹儿，全都莫得操控车辆、关怀路况，迪士尼彩乐园3系统撞上了谈路右侧的护栏和防撞桶，才被吓醒。

随后，民警对孔某进行了严肃的月旦训导，示知其车辆自带赞助驾驶功能并不代表驾驶东谈主不错全都不关怀操控。

浙江交警早在2023年就发布案例提醒，有小车从高速第二车谈干涉出口匝谈时，平直撞向了分流岛护栏。驾驶东谈主称上高速后车辆开启了智驾花式，在出口匝谈下高速时，车辆莫得自动转弯，撞向了分流岛护栏。

2022年8月，浙江宁波一小鹏P7车主在高架桥上开赞助驾驶功能，与谈路前列故障车辆相撞，前车有东谈主被撞致死。

4月8日，从业超20年的资深交警李警官告诉南都记者，不提倡在高速公路使用智驾花式，“车速很快，加上长距离驾驶，司机容易疲钝犯困，更要保持专注。若是出现迫切突发情况，留给司机接受驾驶的反当令辰相比短，况兼智驾面前仍属于簇新事物。”

他示意，不可申辩，智驾花式有其上风，例如能感应前车急刹、侧方车辆变谈等，但路况是变化多端的，智驾花式并不可全都掩盖。“例如，施工的路面长距离罗致雪糕筒看成拒绝带，每隔几米摆放，智驾偶然能判定前列要变谈，容易出现误判。”

“看成谈路交通处分者，枢纽服务目的是安全，咱们对智驾保持审慎气派。”李警官提到，面前有场地在车速较慢的城市谈路测试无东谈主驾驶，“测试则意味着簇新事物还需要收敛磨合、迭代升级，智力减少许多问题。”

什么场景适用智驾花式？他例如称，生人司机泊车不是很熟悉的情况下，或者在车速较慢的交通环境中，不错甘休使用，“但照旧要随时作念好接受车辆的准备”。

提醒：智能驾驶不等于无东谈主驾驶

王先生是广州一所高校的大学生，平方会驾驶期望汽车到足下游玩。他告诉南都记者，有时候会在高速公路上使用智驾花式，“资料开高速会让东谈主很莫名，是以我偶尔用智驾赞助偷懒，让双手离开方针盘，垂下来稍许休息一下。”

但他也提到，我方其实不是相配信任智驾系统的安全性，因此在使用历程中仍会时刻选藏车况，以便面临突发情况时，实时作念出反应。

还有新动力车车主向南都记者示意，品牌方并未进行过“智驾培训”“智能赞助驾驶科普”等，“我是提了车之后上网看视频学习的”。

字据工信部2022年3月起肃肃实施的《汽车驾驶自动化分级》法式，自动驾驶分为6个等第，从L0级到L5级。其中，L0至L2级为组合驾驶赞助，系统赞助东谈主类实验动态驾驶任务，驾驶主体仍为驾驶东谈主，L3至L5级才是自动驾驶。而面前市面上车企宣传的赞助驾驶功能，均属于L2级。

多位汽车内行向南都记者先容，汽车系统仅在车辆纵向的加延缓、横向的转向等方面起赞助作用，“主要驾驶动作，如实时把控方针盘、踩油门刹车等仍需驾驶东谈主监督，在必要时实时接受。”

国外智能运输科技协会文书长张翔在接受南都记者采访时指出，NOA（智能赞助驾驶）这类功能与传统汽车不同，在万古辰高速驾驶中，方针盘可自动动弹，易使驾驶东谈主产生千里浸感。表面上，惟有驾驶东谈主实时接受车辆就不会有问题。然则，智能汽车的整套限制系统并非由东谈主直接限制，驾驶东谈主的操作需经过域限制器或方案系统野心后发布指示。

在武汉理工大学汽车学院副锻真金不怕火杨胜兵看来，赞助驾驶虽能松开东谈主的膂力和脑力职守，但不可全都取代东谈主来保险安全。

高速公路上的慎用智驾提醒。

当“东谈主机共驾”已悄然渗入进东谈主们的日常出行时，各地提醒驾驶东谈主慎用智能赞助驾驶，并非对科技跳跃的申辩，而是对安全服务的重申。

4月1日，救急处分部发文指出，跟着智能赞助驾驶功能成为不少新动力车辆的“标配”，许多驾驶东谈主对此产生依赖性，出现手离方针盘、分神就寝等危境活动，埋下安全隐患。 “行业在发展，技艺在跳跃，但越是如斯越要心存敬畏。”其强调，“要反念念现时公众对车辆智能赞助驾驶功能的贯通偏差。”

又名交劝诫诉南都记者，“有些驾驶东谈主以为车辆的智驾系统不错达成‘无东谈主驾驶’了，当今并莫得达到这种水平，必须要实的确在地合手好方针盘。”

出品：南都即时

采写：南都记者 韦娟明 冯奕然 敖银雪 实习生 赖魏楚