出海暖和高涨的中国汽车制造商们似乎启动将眼神锁定到汽车发明地——德国。
近日，据路透社报谈，多家中国上市汽车公司（相等子公司）挑升向收购部分贪图被关闭的人人德国汽车工场。
长久以来，人人汽车集团齐是德国工业实力的标志，但在汽车电动化转型的压力下，其处境并不如前。
在刚刚曩昔的2024年，人人汽车集团全球销量约为902.7万辆，同比下跌2.3%。在中国商场，人人汽车集团客岁销量约为292.8万辆汽车，同比下跌10%。财报数据自满，客岁前三季度，人人汽车集团生意利润为129.07亿欧元（约合东谈主民币974.5亿元），同比下跌20.5%。
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自客岁9月起，人人汽车集团初次通知研讨关闭位于德国脉土的汽车工场，并正在探索其德累斯顿和奥斯纳布吕克工场的替代用途，以削减其德国业务的资本。
不外，这一决策遭谈了德国工会的收敛。约有10万名工东谈主进行了两次歇工，德国工会也与人人汽车进行了多轮谈判。在客岁圣诞节前两边曾完了一项条约，人人旗下的10家德国工场持续运营，并拼凑业保险条约延迟至2030年。算作交换，工东谈主们开心烧毁部分奖金，减少赢得长久雇佣的实习生数目，迪士尼彩乐园并削减五个厂区的产能。
其中，人人汽车集团旗下的德累斯顿工场将从2025年起住手出产，该工场有340名职工，出产电动ID.3车型；奥斯纳布吕克工场将从2027年起住手出产，该工场有2300名职工，出产T-Roc敞篷车型。
然则这两个工场将不会关闭。人人汽车集团的一位发言东谈主暗意：“咱们勉力于为工场寻找抓续的用途，但这必须是一个研讨到公司和职工利益的可行搞定有筹画。”
一位闇练人人汽车的银专家暗意，关于人人汽车来说，出售工场可能比关闭统共工场更合算，每家工场可卖出1亿至3亿欧元（7.55亿至22.64亿元东谈主民币）的价钱。
与此同期，为遁入欧盟委员会客岁征收的关税，很多中国汽车制造商正在欧洲寻找原土化出产的契机。
有音讯称，人人贪图关闭工场的潜在买家有中国民营车企、国有车企与结伙公司。
当今来看，比亚迪也曾在匈牙利和土耳其确立工场；外洋商场推崇颇佳的奇瑞控股集团也曾于客岁在西班牙收购了日产工场；零跑汽车与Stellantis集团有深度配合，可使用其波兰工场；吉祥控股或不错诈欺沃尔沃（比利时）、LEVC&路特斯（英国）的工场。
有不雅点以为，关于人人汽车德国工场，上汽集团、江淮汽车、一汽集团、小鹏汽车等几家与人人汽车集团在中国有深度配合的中国汽车制造商有望成为其潜在买家。
在这几家之中，上汽集团在外洋商场的推崇一直可圈可点。数据自满，MG品牌2024年在欧洲销量冲破了24万辆。加之上汽集团是被加征关税最高的中国汽车上市公司，行业内多估量上汽集团或是人人德国工场的玄妙买家。《逐日经济新闻》记者朝上汽集团方面求证是否有可能会研讨收购德国工场，对方暗意并不知情。
实质上，上汽集团方面此前曾暗意欧洲商场销量一朝跳动10万辆就会研讨在当地建造工场。2022年，上汽集团在欧洲商场销量跳动10万辆，但上汽集团外洋板块的高管曾向记者闪现因为疫情等身分并未落实建厂一事。
从2023年启动，上汽集团就也曾对外在示已驯服要在欧洲建厂，关系责任也曾提上议事日程迪士尼彩乐园代理佣金，当今仍在鼓励之中。（逐日经济新闻记者 黄辛旭）